手机芯片被限8月后，华为靠卖车能否找到新出路？| 动察

华为开端卖车了。顾客对新动力轿车的消费热心空前高涨，其与小康股份联合推出的塞力斯智选SF5在上市后一周就被预订了超6000辆。

在“华为智选”的加持下，赛力斯这个略显“小众”的品牌招引了史无前例的目光。赛力斯是春风小康旗下的一个新势力造车品牌，以往的销量体现并不尽人意，和华为的协作关于赛力斯品牌来说无疑是一次作用拉满的提振。

而从华为的视点来看，和赛力斯协作的含义更多地是一次演示效应，是未来和更多干流厂商协作的序幕。

卖车是顺势而为也是营收救兵

从上一年9月芯片被正式断供，华为现已困难度过了快8个月。手机芯片被制裁无疑给华为的顾客事务浇了一遍冰水，未来怎么修补营收缝隙是一个巨大的应战。

2021年3月31日，华为发布了2020年年报，全年完成营收8914亿，同比增加3.8%，净利润646亿人民币，同比增加3.2%。尽管全体坚持了增加，可是其间引发重视的是其经营活动现金流只要352亿人民币，呈现了大幅的下降。

在4月的华为2021年分析师大会上，华为顾客事务 CEO 余承东直言：“美国四轮制裁后，华为手机这种高频、刚需、海量的产品事务遇到巨大的困难，智能电动轿车销量尽管没有手机那么大，可是单价高，能够补偿手机的销量缺失。”

能够说，华为进军智能轿车商场既是顺势而为，也是大环境下撑起营收大船的救兵。

比较于手机高端芯片被严厉约束，车载芯片的被约束程度要低一些，能在必定程度上补偿华为在手机芯片上的缺憾。

华为顾客事务中的“1+8+N”的战略，其间作为“1”的手机事务被约束，“8”则包含了平板、PC、穿戴设备、才智屏和车机等事务。比较较之下，八大事务运用的芯片总体上比手机高端芯片5nm制程的要求更低，产能更为足够，商场上能够出产的芯片代工厂家相对也多。

为了抢救营收，华为在全力捉住电动智能轿车年代的新风口。

能够预见的是，从传统燃油车到电动智能车，轿车制作的中心价值链将向后续软件服务搬运，具体来说，也便是向三电体系、智能驾驭、车联网等方向搬运。

在这种趋势下，很多国外零部件巨子 Tier1 和传统主机厂纷繁开端将技能创新的重心聚集到电动化和智能化的转型上。

自 2013 年开端，华为便开端了研制轿车电动与智能相关的技能。从硬件到软件、核算渠道到操作体系、再到智能电驱体系，智能电动车身上大部分中心零部件华为均有进入。

凭仗这些实力，华为有望加快国产智能电动轿车行业的进程。

聚集ICT技能打造轿车生态圈

华为打入智能轿车商场从“卖车”开端，脚步迈得很稳。相关于直接推出整车，先帮协作伙伴卖车或许是一条危险更低、更保险的途径，既能够快速切入商场，又能将华为的技能在智能轿车产业链中打出气势。

从产业链来看，华为挑选不做整车但卖车，或是为了以最快速度树立“华为轿车生态圈”，从而在电动智能年代抢占在产业链中的方位。

华为在智能轿车范畴的定位明晰：聚集 ICT 赋能主机厂，协助主机厂向智能化轿车改变。两周前华为轮值董事长徐直军在全球分析师大会上的讲话短小精悍地概略了华为的方针：华为不造车，聚集ICT技能，协助车企造好车。

华为的“轿车朋友圈”在不断强大，当时已与北汽、长安、广汽等达成了深度协作。

现在来看，华为并不是想应战特斯拉们，而是想成为产业链中应战博世这类零部件厂商的存在。

不要忘了，华为最中心的事务是ICT基础设备和智能终端供给商。

以中心部件的人物参加到轿车的革新机会中，既能发挥本身的技能优势，也能向未来的潜在协作伙伴展示诚心和实力。在上海车展上，华为会集展示了掩盖智能驾驭、智能座舱、智能车云、智能电动四大板块的中心零部件。华为展示的技能实力，加上与小康的深度协作演示，将招引更多的主机厂参加华为轿车生态圈。

在上个月的智能轿车解决方案新品发布会上，华为发布了包含鸿蒙OS智能座舱、智能驾驭核算渠道MDC810、高分辩4D成像雷达、“华为八爪鱼”自动驾驭敞开渠道和智能化热办理体系五大产品，显现了其在智能轿车范畴广泛且深沉的事务布局和技能才能。

从华为揭露的材料看，华为推出的面向轿车行业的数字化解决方案涵盖了智能动力、智能驾驭、智能互联、智能网联和云服务五大板块。

华为期望打造的“轿车生态圈”，将以核算通讯架构及其生态体系为柱石，一起供给智能网联电动车所需的增量部件，从软件到硬件全方位赋能。

以自动驾驭为例，从现在的使用场景看，自动驾驭有两条途径：单车智能和车路协同。

单车智能路线上，华为推出了MDC车规级智能驾驭核算渠道和芯片；而在依靠通讯设备设备的车路协同路线上，作为通讯企业巨子的华为也是驾轻就熟。

现在，其自动驾驭体系也搭载在了 AROFOX 阿尔法 S 车型上开端预售。

智能轿车作为IOT生态的一环

假如将视界放得更宽广一些，能够看到在海量终端智能互联的IoT年代，智能轿车仅仅流量进口之一。

在2019年3月的HiLink生态大会上，华为初次正式提出1+8+N 战略，其间的“8”包含了PC、平板、才智屏、音箱、眼镜、手表、车机、耳机。这些都是在未来5G年代物联网生态中有或许成为干流的终端设备。

曩昔一段时间，华为环绕1+8+N战略推出了多终端设备，例如M6系列平板、智能手表Watch GT 2、FreeBuds 3无线耳机等，一步步丰厚IOT生态。

不久的将来，智能轿车也将是华为“1+8+N”物联网生态布局中的重要一环。

别的，华为参加制作的智能轿车或许也将成为鸿蒙体系的载体之一。华为顾客事务软件部总裁王成录此前宣告，华为鸿蒙 HarmonyOS 将于本年6 月公测；本年年底，搭载鸿蒙 OS 的手机、Pad 以及其他 IoT 设备将至罕见 3 亿台。

别的不可否认的是，华为参加造车还处在不断试错的阶段。例如HiCar产品还处在未成熟期，存在着界面交互不行流通、软件生态不行丰厚等问题，华为车载HiCar离完成宣扬的“手机与轿车无感联接、共同体会无缝联接”还有一段距离。

新动力商场正迎来百舸争流，在很多大厂参加比赛之际，华为将是赛道上跑在头阵的那一批。